這六種驅動方式主要是誰是發動機和電機的主要動力源之間的差異，以及涉及其他動力源的時間。但是，一般來說，為了確保車輛能夠具有更好的節能性能，這六種駕駛模式都會在啟動時由電機驅動，區別只是發動機幹預時機的不同。
由於驅動電機與以前相比沒有變化，所以在純電動驅動的情況下，車輛的整體性能沒有明顯的變化。而且老實說，85kW和195 Nm的功率絕不是弱的，即使它被用來駕駛像VV7 pHEV這樣大的汽車，它也不會覺得沒有足夠的動力。更重要的是，電機安裝在後橋上，因此在純電情況下的加速能力也可以得到保證。混合模式不是簡單的功率疊加，而是需要保持發動機和電機處於最佳工作范圍，所以在混合模式中，在初始階段由純電力驅動，當速度達到一定水平時，發動機接管車輛的驅動，只有當需要更強的功率輸出時，才會發生兩種功率的疊加。
如果只是在常規的混合模式下，機會為發動機稍晚介入，更多的時候依靠純電力來驅動。如果你切換到運動模式，機會為發動機幹預更早，將幹預更頻繁，畢竟，發動機的功率明顯高於驅動電機，所以這也是為了確保有足夠的動力來驅動車輛。並且當發動機被驅動時，多餘的功率可以被回收來給電池充電。
對於添加到VV7 pHEV的新SpORT+模式，基本上可以認為車輛將從一開始就顯示發動機和驅動電機的全扭矩輸出。如果你把你的左腳放在刹車上，你的右腳放在油門上，然後關閉ESp，汽車將處於彈射啟動的待命狀態，當你松開刹車時，車輛將“彈出”。經過我們的實際體驗，在這種情況下，VV7 pHEV的0-100 km/h加速時間可以盡可能快達到5.5秒左右。
此外，VV7 pHEV還提供了三級可調的能量回收，但在實際經驗中，前兩檔的能量回收強度相差不大，車輛在收集燃料後的整體性能與傳統燃料汽車比較接近。雖然可以感覺到會有制動力，但並不明顯。另一方面，最大屏障能量回收的制動力是相對明顯的，如果你是第一次接觸汽車，你可能需要適應這個過程。